Poznámky k nadhodnocení.

Smyslem nadhodnocení je bodově kompenzovat sníženou letovou schopnost dané předlohy proti letově vhodnějším typům. Je zvažováno znevýhodnění jak aerodynamické, tak i hmotnostní dané koncepcí předlohy.

• Oválný trup, gondola:
  • pro hodnocení je směrodatný průřez trupu v oblasti za těžištěm. Neplatí pro gondoly (motorové, s kabinou nebo s výzbrojí)
  • hodnocení se nevztahuje na trupy (gondoly), u kterých je zakřivení průřezu tvořeno jedním nebo dvěma nosníky umístěnými na příhradovou konstrukci (např. boky Z-226 apod.)
  • hodnota 5 platí pro trup (gondolu), jehož průřez má zakřivenou jednu hranu (např. SE.5)
  • hodnota 10 platí pro trup (gondolu), jehož průřez má dvě zakřivené hrany (např. SPAD XIII nebo celokovové skořepinové trupy s rovnými stěnami ale výrazně zaoblenými hranami)
  • hodnota 15 platí pro trup (gondolu), jehož průřez má tři zakřivené strany (např.Nieuport 27)
  • hodnota 20 platí pro trup (gondolu), který je oválný v celém průřezu
  • systém nosníků OP je hodnocen jako jeden trup (např.Fokker D.XXIII). Toto nadhodnocení se nevztahuje na systém nosníků OP složený z trubek jako např. u letounu DH-2
• Krátký předek:
  • toto nadhodnocení přísluší předloze, u které je vzdálenost mezi náběžnou hranou křídla v podélné ose trupu a předkem trupu (bez vrtule) rovna nebo menší než polovina maximální hloubky křídla
  • pro stanovení polohy náběžné hrany a hloubky křídla se uvažuje křídlo bez krytů podvozku, přechodových krytů atd.
  • toto nadhodnocení se vztahuje pouze na jednomotorové suchozemské letouny s šípem náběžné hrany křídla max. 10°
  • u víceplošníku je jako referenční bráno křídlo, jehož náběžná hrana je nejblíže předku trupu
  • je povinností soutěžícího předložit ke kontrole podklady s uvedením všech dat potřebných pro získání nadhodnocení – nejlépe rozměry zakótované v kopii třípohledového výkresu. Pokud tyto podklady nepředloží, na dané nadhodnocení ztrácí nárok
• Krátký trup:
  • toto nadhodnocení přísluší jednomotorové předloze, u které je poměr mezi rozpětím křídla a délkou trupu (bez vrtule) roven nebo větší než 1,5
  • je povinností soutěžícího předložit ke kontrole podklady s uvedením všech dat potřebných pro získání nadhodnocení – nejlépe rozměry zakótované v kopii třípohledového výkresu. Pokud tyto podklady nepředloží, na dané nadhodnocení ztrácí nárok
• Další trup:
  • za další trup je považován trup, motorová gondola, gondola s kabinou nebo výzbrojí/výstrojí (např. F-82). Ve sporných případech je rozhodnutí plně v kompetenci bodovačů. Nelze získat současně nadhodnocení za další trup a systém nosníků OP
• Další motor:
  • za další motor je považována každá další poháněná samostatná vrtule (nebo protiběžné vrtule) umístěná (é) mimo svislou rovinu souměrnosti
• Hydroplán:
  • velikost nadhodnocení je závislá na ovlivnění letových schopností modelu velikostí a množstvím plováků – rozhodnutí je plně v kompetenci bodovačů. Např. létající člun, pokud nemá žádné pomocné plováky, nemusí toto nadhodnocení získat vůbec
• Podvozek:
  • hodnota 0 platí pro model bez podvozku
  • hodnota 5 platí pro odnímací, ručně zavíraný nebo odhazovací podvozek. Odnímací podvozek je při startech z ruky odejmut. Ručně zavíraný podvozek může být při startech z ruky i při startech ze země realizovaných hodem z ruky zavřen. Modely předloh s odhazovacím podvozkem startují z ruky bez podvozku. Při startu ze země (i pokud je prováděn startem z ruky) musí být v okamžiku startu podvozek na modelu – během letu může odpadnout
  • hodnota 10 platí pro pevný podvozek nebo pokud je podvozek předlohy se zatahovacím podvozkem trvale naistalován a otevřen
  • hodnota 45 platí pro zatahovací podvozek. Zatažení musí být předvedeno při obou startech ze země – i v případě, že budou prováděny z ruky. Pokud se podvozek nezatáhne, je let hodnocen jako pokus, v případě druhého pokusu jako platný let s nulovou hodnotou
• Nesymetrický letoun:
  • toto nadhodnocení přísluší předlohám s významnou konstrukční nesymetrií. Rozhodnutí je v kompetenci bodovačů

Poznámky ke stavebnímu hodnocení.

Rozdělení položek stavebního hodnocení do dvou bloků:

• Maketová přesnost + shodnost barev
• Zbytek včetně nadhodnocení

Rozdělení položek stavebního hodnocení do tří bloků:

• Maketová přesnost
• Barvy + konstrukční podobnost, povrchová věrnost
• Zbytek včetně nadhodnocení

Bez ohledu na aktuální udělené hodnocení je nezbytně nutné dosáhnout přesného a spravedlivého porovnání všech zúčastněných modelů letadel. K tomu je vhodné relativní vzájemné porovnání hodnocených položek u jednotlivých modelů letadel.

Všechna dokumentace by měla co nejvíce odpovídat aktuální předloze, všechny odchylky, pokud nejsou zřejmé, by měly být jasně označeny.

Rozhodčí mají obtížný úkol, který musí splnit v krátkém čase. Proto je třeba, aby předložená dokumentace byla uspořádána tak, aby mohla být rychle a přesně prezentována. Neměly by být předkládány nadbytečné nebo protikladné podklady.

Model letadla musí být hodnocen výhradně podle předložené dokumentace. Úroveň hodnocení ovlivňuje kvalita předložené dokumentace. Pro udělení vysokého hodnocení je nutná přesná a jasná dokumentace. Rozhodčí se musí ujistit, zda soutěžící nepředkládá neúplnou nebo chybnou dokumentaci.

Fotografie jsou prvotním prostředkem pro určení přesnosti a realizmu v poměru k předloze, pokud jsou jakékoliv pochybnosti

Maketová přesnost (32)
Bokorys (12): Obrysové linie trupu, tvar kabiny nebo jejího překrytu, výřez pilotního prostoru, kryt motoru a tvar vrtulového kužele, obrysy kýlovky a směrového kormidla. Úhel a umístění podvozkových noh a ostruhového kola nebo ostruhy, rozměry kol a pneumatik. U víceplošníků vzpěry a výztuhy křídla, stupnění a mezery mezi křídly, uspořádání vzpěr a výztužných drátů. Vzájemná poloha jednotlivých částí modelu.
Půdorys (12): Pohledy shora i zdola. Obrys křídla (křídel) a přechodů, rozměry křidélek, klapek. Rozměry a obrysy vodorovné ocasní plochy, rozměry výškovky, její tvar a výřezy, trimovací plošky. Tvar a obrysy trupu, tvar kabiny nebo pilotního prostoru, tvar motorového krytu. Vzájemná poloha jednotlivých částí modelu.
Čelní pohled (8): Pohledy zpředu a zezadu, vzepětí křídla, tloušťka křídla a průběh snížení tloušťky, výztuhy křídla, u víceplošníků vyztužení a vzdálenosti mezi křídly, průřez trupu a krytu motoru, kryt motoru a výřezy, tvar vrtule, tvar překrytu pilotního prostoru nebo štítku. Rozměry, tvar, umístění a úhel podvozku, rozchod kol, šířka pneumatik. Při hodnocení vzepětí křídla je nutné mít na zřeteli skutečnost, že jde o volné, venku létající modely a postihovat jen zcela zjevně a nepatřičně zvětšené vzepětí. Podobně je nutné hodnotit i tloušťku křídla.

Zbarvení a označení (20)
Shodnost(10): Správné zbarvení může být určeno podle barevných fotografií, z ověřených publikovaných popisů nebo z publikovaných barevných výkresů. Tvar a přechody mezi jednotlivými barvami. Barvy výsostných znaků, písmen a značek. Rozměry a umístění všech označení a znaků. Typ a velikost všech písmen , číslic a značek. Vzájemná poloha částí označení s ohledem na tvar letadla. Rozměry a umístění ozdobných proužků.
Složitost (10): Náročnost znázornění vícebarevných povrchů ve srovnání s modely letadel jedno nebo dvoubarevnými. Další barvy na vzpěrách, výzbroji, bombách atd...
Při hodnocení nerozhoduje pouze množství nápisů a označení, ale i obtížnost nutná k dosažení požadovaného efektu. Složitá velká označení nebo obtížná umístění nápisů na hranách či přechodech by měla být lépe hodnocena než strohé popisy jednoduchých tvarů. Zakřivené linky jsou složitější, než přímé. Kamuflážní schéma by mělo být porovnáno a hodnoceno s rozlišením obtížnosti tvorby jednotlivých kamuflážních polí a přechodů barev mezi nimi.

Konstrukční podobnost, povrchová věrnost (15): Položka vyjadřuje, jak má model letadla realisticky napodobenou strukturu povrchu. Rozhodčí by měli posoudit, zda model letadla opravdu působí dojmem zmenšené předlohy nebo jen jako model. Úprava a vzhled povrchu modelu letadla by měly napodobovat předlohu. Plátnem potažené typy musí být viditelné obrysy žeber a výztuh. Makety předloh s kovovým potahem by měly mít znázorněny pláty. Ve všech případech by měl být správně napodoben lesklý, oprýskaný nebo matový povrch. V této položce se hodnotí i oddělená kormidla.

Zpracování (15): V této sekci je hodnocena zručnost, důvtip a obratnost užitá při stavbě modelu letadla.
Kvalita zpracování (8): Na modelu letadla by měla být zkontrolována kvalita zpracování, zejména s ohledem na kvalitu povrchu; čisté a ostré hrany zejména u odtokových hran křídel a ocasních ploch.
Složitost (7): Hodnocení se týká celkové složitosti konstrukce; vyšší známky je třeba udělit za složité tvary a konstrukci.

Detaily (12): Mezi hodnocené detaily patří např. maketa motoru, stupačky, dveře, sloty křídel, výzbroj, navigační a přistávací světla, pumové závěsy, pitotova nebo Venturiho trubice, lanka řízení, závěsy řízení, nádrže, aerodynamické kryty, chladiče, výztuhy, plnicí uzávěry, napínáky, žaluzie, vzpěry, chladicí otvory, vyvažovací závaží, antény, přístrojová deska, detaily pilotního prostoru nebo kabiny. Model letadla s množstvím dobře dokumentovaných detailů by měl být hodnocen úměrně vyšší známkou oproti modelu letadla s málo detaily.

Podvozek (6): Kvalita zpracování podvozku (kolového, plovákového, lyží)